美国汽车燃油效率与2021年车型持平

温州网时事讯，美国2022年出厂的新车燃油效率与2021年的车型持平，汽车制造商销售的运动型多用途车和皮卡车更多，底特律三巨头落后于外国竞争对手和电动汽车特斯拉。

美国环境保护署周一表示，2021车型年的车队实际平均行驶里程为每加仑25.4英里，与2020年相同。美国环保署估计，2022年车队的平均效率将升至26.4英里/加仑。

汽车制造商在一定程度上通过使用前几年获得的信用额度或通过从竞争对手那里购买多余的信用额度来满足不断提高的车辆排放要求。

2021年，克莱斯勒母公司Stellantis的燃油经济性在所有汽车制造商中最低，为21.3英里/加仑，而通用汽车为21.6英里/加仑，福特汽车为22.9英里/加仑。

这三大美国汽车制造商的车队燃油经济性是14家主要汽车公司中最低的，而电动汽车制造商特斯拉以123.9mpg的成绩领先所有汽车制造商。

斯巴鲁在汽车制造商中排名第二，仅次于特斯拉，平均每加仑28.8英里，其次是起亚，每加仑28.7英里，日产28.6英里。

报告显示，Stellantis引领所有汽车制造商购买排放信用额度，并在2021车型年获得了1.026亿兆克信用额度，而特斯拉则售出了7200万兆克。通用汽车购买了2830万个积分和梅赛德斯奔驰，而本田出售了5050万个积分和丰田3890万个积分。

美国环保署表示，2021年新车二氧化碳平均排放量下降了0.6%，达到每英里347克的历史最低水平。

2013年，轿车和旅行车占美国销量的50%，但到2021年下降到仅占销量的26%。基于卡车的SUV占美国销量的比例达到创纪录的45%，而皮卡去年占美国汽车销量的比例增至16%。

Stellantis表示，该数据“不反映我们当前或未来的产品计划”，并指出它已宣布投资350亿美元用于电气化和相关软件，到2030年将25款纯电动汽车推向美国市场。

生物多样性中心安全气候运输运动主任丹·贝克尔表示，汽车行业并未实现监管机构在2012年制定的5%的年减排目标。

“除非有严格的标准要求，否则汽车制造商不会减少污染并提高油耗，”贝克尔说。

美国环保署在3月份计划提出至少到2030年的更严格的车辆排放规则，此前去年最终确定了新的轻型汽车尾气排放要求，直到2026车型年，这推翻了当时总统唐纳德特朗普对汽车污染削减的回滚。

2021年新车平均重量和马力均创下新纪录，随着SUV和卡车销量的增长，2021年平均车辆重量达到4,289磅，预计2022年均将创下新纪录。