中东战争扩大 飞行员要应对导弹和无人机和心理压力

温州温网时事新闻，近年来，从无人机入侵到因冲突而受阻的航线，航空公司飞行员面临的风险日益加剧。如今，美以对伊朗的袭击更是让空域危机四伏，也给飞越该空域的飞行员带来了更大的压力。

中东战乱爆发后，数百枚弹道导弹和攻击型无人机升空，盘旋在一些全球最繁忙的机场上空。德黑兰对美国及其盟友的报复行动包括袭击机场，导致数十个从迪拜飞往阿布扎比的航班停飞。只有少数救援航班成功接回了数千名滞留旅客。

路透社采访了八名飞行员和六名以上的航空及安全领域业内人士，他们表示，从乌克兰到阿富汗再到以色列，冲突的不断累积加重了飞行员的负担，迫使他们应对日益缩小的空域以及在远离战区的地区更广泛地使用军用无人机。这加剧了飞行员的心理健康压力，他们竭尽全力保障自身和乘客的安全。

“我们不是军用飞行员。我们没有接受过应对此类空中威胁的训练，”拥有中东飞行经验的飞行员、欧洲驾驶舱协会主席坦娅·哈特尔告诉路透社。

她表示，当前的危机是航空业多年来面临的一系列安全威胁中的最新一起，这可能会给飞行员带来“恐惧和焦虑”。她还说，航空公司现在通常都有同行互助项目，并补充道，作为一名飞行员，她不想“与导弹共享空域”。

业内专家表示，过去两年半以来，随着冲突的增加，空域安全状况恶化，这是由于GPS欺骗（恶意欺骗飞机使其位置不明）以及导弹和无人机数量的增加共同造成的。

周四，一架法航航班因阿联酋导弹袭击而返航，该航班原计划接回滞留在阿联酋的法国公民。周五，汉莎航空一架航班也因地区安全担忧而从利雅得改道飞往开罗。

飞得更高以躲避导弹

黎巴嫩民航局局长表示，在中东接受过训练的飞行员已经对各种紧急情况习以为常。不断升级的冲突迅速考验着他们的这些技能。3月5日的视频画面显示，黎巴嫩首都贝鲁特浓烟滚滚，飞机仍在贝鲁特机场起飞。

“中东飞行员一直面临着各种危机，因此从一开始我们就训练他们如何应对突发事件、紧急情况以及其他一切情况，”黎巴嫩民航局局长穆罕默德·阿齐兹上尉说。

“没有人能保证他们不会轰炸机场，或者一定会轰炸机场。”

一位拥有十年飞行经验的中东航空公司飞行员表示，飞往贝鲁特的航线变得更加复杂。他说，过去黎巴嫩的肩扛式防空导弹射程通常为15000英尺，因此飞行员会提高飞行高度以避开导弹射程，而飞机通常也会携带额外的燃料，以防被迫改道。

不过，大多数导弹袭击距离足够远，不会构成威胁，而且飞行员通常忙于其他事情，无暇顾及这些袭击。

他说：“实际上，在飞机上你已经忙着确保获得降落许可，确保一切就绪，所以你没有时间去处理飞机外发生的事情所带来的情绪。”

无人机扰乱欧洲机场

这些风险并非仅限于中东地区。自俄罗斯2022年入侵乌克兰以来，无人机已成为双方的关键武器。从斯德哥尔摩到慕尼黑，欧洲各大城市的机场都曾遭受无人机干扰——尽管尚未证实，但人们怀疑这些干扰与冲突有关。

拥有15年商业飞机飞行经验的航空公司机长克里斯蒂安·冯·达赫(ChristianvonD'Ahe)是丹麦航空公司飞行员协会的负责人，他对这种新出现的威胁感到担忧。

冯·达赫说：“无人机不容易被发现。我们能在空中看到它们，而且它们体积很小。所以迟早会发生一些事情。”

无人机撞击飞机发动机可能导致完全失去动力，而机翼受损则可能影响喷气式飞机的机动能力。

大多数注册飞机都会通过应答器发出信号，应答器是一种用于向雷达识别飞机的装置，但无人机不会发出信号，这使得飞行员无法追踪无人机。机场使用的常规雷达难以探测到无人机。虽然存在专门的无人机雷达，但通常由执法部门或军方操作。

生产反无人机技术的公司Dedrone表示，到2025年，美国将发生超过120万起无人机违规事件，预计未来几年还会更多。

“你无能为力”

机场可以使用雷达、频率传感器和干扰工具来对抗无人机，有些系统还可以“欺骗”无人机偏离航线。但出于安全考虑，机场不能击落无人机。

德国空中交通管制员、欧洲空中交通管制员联盟协调组织(ATCEUC)副主席蒂姆·弗里贝表示，无人机是一个“日益增长的威胁”，而机场往往选择有限。

“目前我们只能依靠报告、飞行员报告，或者有时管制员会发现无人机。问题是，除了关闭机场，你几乎无能为力，”他说。

去年，无人机导致从慕尼黑到伦敦盖特威克等一些世界最大机场关闭，促使运营商加强其异物和无人机检测系统，六位业内人士表示。

德国商业飞行员莫里茨·伯格回忆说，当他准备在欧洲某机场降落时，他看到一个看起来像气球的物体，下面有一个结构。

“我当时正看着窗外，突然有一个物体从我们飞机正下方掠过。我们大概只能看到它一两秒钟，”他说，并补充说这让他吓了一跳，根本来不及采取任何规避措施。

“当遇到这种险些相撞或有物体掠过时，根本来不及反应。所以指望飞行员绕着这种物体飞行是不现实的。我们几乎无能为力。”