重新开放霍尔木兹海峡面临的挑战

温州温网时事新闻，伊朗战争导致全球油价上涨，这在很大程度上是由于伊朗战争对霍尔木兹海峡的影响。霍尔木兹海峡是波斯湾石油和天然气运输的关键通道。这条位于伊朗海岸附近的狭窄水道，如今因战争而实际上已经关闭，它对全球经济至关重要，因此各国政府正在制定计划，以便在战火平息后尽快重新开放航运。

在欧洲，法国总统马克龙正领导一项国际行动，旨在疏通能源咽喉要道，以便在“条件允许的情况下”石油、天然气和货物能够再次自由流通。他设想，一旦战火不再激烈，各国将派出军舰护送油轮和集装箱船通过海峡，至于何时才能实现这一目标，则尚待商榷。

曾在霍尔木兹海峡服役并对海峡水域非常熟悉的退役海军军官表示，如果外国海军在停止敌对行动之前试图重新开放该水道，那么船只将如同待宰的羔羊，在海峡狭窄的航道中几乎没有回旋余地。

“在当今形势下，向霍尔木兹海峡派遣军舰或民用船只无异于自杀，”法国海军退役中将帕斯卡尔·奥瑟尔在接受美联社采访时表示。

他说：“与伊朗达成停火协议将使局势从自杀式升级为危险。届时，军舰就可以部署，护航行动也可以开始。”

以下是让霍尔木兹岛重新通航的几种可能方案：

法国、美国、英国和其他国家海军官兵在该地区应对导弹和无人机袭击方面已经积累了宝贵的第一手经验。他们曾护送和保卫货船，使其免受伊朗支持的也门胡塞武装在红海发动的袭击。

法国护卫舰使用机枪、大炮和先进的防空导弹击退了胡塞武装的袭击。2024年，法国护卫舰“阿尔萨斯”号在红海护航一艘集装箱船时，击落了三枚弹道导弹。当时的舰长若洛姆·亨利上校告诉美联社，遭受这种可能致命的袭击令人不安且精疲力竭。海战也给美国海军舰艇和人员造成了损失。

亨利在一次采访中说：“无人机和导弹都发动了多次袭击。船员们几乎没怎么睡觉。”

法国退役海军中将米歇尔·奥尔哈加雷（Michel Olhagaray）曾任法国高级军事研究中心主任，他表示，各国海军在红海任务中“学到了很多关于合作和护航舰艇的知识”，并且还借鉴了乌克兰在莫斯科战争期间对抗俄罗斯导弹和无人机轰炸的经验。

“这将使我们能够以相当精湛的专业知识和高度的合作水平部署到该地区——这极其重要，”奥尔哈加雷说道。他曾在 20 世纪 80 年代的两伊战争期间指挥一艘法国护卫舰巡逻霍尔木兹海峡。

伊朗的军事装备远胜于其在也门的代理人胡塞武装，后者在红海造成了相当大的破坏和混乱。在伊朗的武装支持下，胡塞武装于2023年11月至2025年1月期间，使用导弹和无人机袭击了100多艘商船，击沉两艘，造成四名船员丧生，并严重阻碍了贸易往来。

据美国国防情报局绘制的地图显示，伊朗可以利用其基于中国制造武器研发的反舰巡航导弹，打击霍尔木兹海峡及其周边海域。此外，伊朗还可以使用远程导弹、无人机、快速攻击艇和水雷打击舰艇，这些武器在两伊战争期间均有使用。美国在此次冲突中对伊朗布雷舰艇的打击，凸显了这一威胁的严重性。

奥尔哈加雷表示，由于战火纷飞，霍尔木兹海峡“非常非常危险”，航运面临的风险比在红海对抗胡塞武装的风险“要大得多”。

他说：“应对这一威胁的手段必须更加有力、更加有效。在局势缓和之前……必须摧毁伊朗境内大部分陆上进攻性设施。我们需要持续不断的监控、巡逻、极其严密的监视以及极高的情报水平，才能确保即使有军方护航，油轮也能顺利通过。”

“在不久的将来，这种情况绝对不会发生——绝对不会。”

专家表示，另一项挑战在于如何让航运保险公司和企业相信，在霍尔木兹海峡航行已恢复可行。海峡航运保险费已飙升至法国交通部长所称的“疯狂”水平，给托运人造成了“大麻烦”。

“海上交通是一门生意。这门生意必须赚钱。如果保险成本太高，以至于航行经过某个区域无法盈利，那么你就不会航行经过那个区域。船东不会亏本经营，”奥瑟尔说道，他现在是地中海战略研究基金会（一家智库）的主任。

保险经纪和风险顾问公司 Marsh Risk 的全球海事、货物和物流主管 Marcus Baker 表示，想要通过霍尔木兹海峡的油轮的保险费率比战前高出许多倍，并且正在接近在与俄罗斯的持续战争期间从乌克兰运送粮食的船舶所收取的费率水平。

贝克表示，为商船提供潜在的海军护航“将有所帮助”。

“过去冲突中也曾有过类似的做法，所以这并不罕见，而且显然会增强保险公司对船舶安全性的信心，”他说道。